Die neuen wolframbeschichteten Bremsen von Bosch tragen dazu bei, Staub, Verschleiß und Umweltverschmutzung zu reduzieren

Einer der versteckten Schadstoffe der Automobilwelt ist gerade ein bisschen sauberer geworden.

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Für einige sind Autos lediglich Hilfsmittel, um von Ziel zu Ziel zu gelangen, während es für andere als Quelle des Vergnügens dient. Aber egal, wie wir unsere Fahrzeuge nutzen, wir sind uns der Notwendigkeit der Kosten bewusst, die mit der Wartung der beweglichen Teile und des Äußeren eines Fahrzeugs verbunden sind. Aber wie sieht es mit den Kosten für die Umwelt aus? Ein neues Produkt von Bosch soll dazu beitragen, die Umweltbelastung zu reduzieren, die Autos durch eines der am häufigsten verwendeten Elemente verursachen: die Bremsen.

Wenn Sie ein Fahrzeug verlangsamen müssen, fordert Ihr Gehirn Ihren Fuß auf, auf die Bremse zu treten. Ihr Auto reagiert, indem es Hydraulikflüssigkeit durch die Bremsleitungen bewegt und die Kolben in Ihrem Bremssattel ausfährt. Diese Kolben drücken einen Bremsbelag gegen einen gusseisernen Rotor, um die Reibung zwischen den beiden Teilen zu erhöhen und dadurch das Auto aufgrund des erhöhten Widerstands beim Drehen des Rads zu verlangsamen.

Abgesehen von Antiblockiersystem, Traktionskontrolle und anderen Verbesserungen des Bremssystems galt die Scheibenbremse als eine der drastischsten Verbesserungen, um ein Fahrzeug innerhalb von Sekunden von der Geschwindigkeit eines Güterzugs zum Stehen zu bringen. Sie machten das Anhalten nicht nur zum Kinderspiel und ließen bei Hitze weniger nach als Trommelbremsen, sie waren auch viel einfacher zu warten. So viel einfacher, dass die Hersteller schließlich fast ausschließlich Scheibenbremsen bestellten und die archaische Technologie vergangener Zeiten hinter sich ließen. Im Jahr 2016 waren mehr als 330 Millionen Scheibenbremsen für Fahrzeuge auf der Straße gefragt.

Leider ist einer der Nachteile von Scheibenbremsen die Schadstoffe, die beim Bremsen des Fahrzeugs entstehen. Wenn das Auto zum Stillstand kommt, tragen kleine Partikel aus Bremsstaub und anderem Material zur Luftverschmutzung bei, laut Bosch bis zu 32 Prozent der Partikelemissionen. Der Autoteilehersteller unternahm daraufhin etwas dagegen und entwickelte das iDisc-System (wobei „i“ für Innovation steht) für Autos, die ab Werk mit Scheibenbremsen ausgestattet sind.

Der Rotor selbst ist mit Karbid beschichtet, einer proprietären Mischung aus Kohlenstoff und Wolfram, wodurch bis zu 90 Prozent des Bremsstaubs entfernt werden können, ohne dass die Bremswirkung beeinträchtigt wird. Ein Standardrotor aus Gusseisen wird mit thermischen und galvanischen Verfahren behandelt und anschließend mit dem seit langem entwickelten Karbid beschichtet. Dies bedeutet nicht nur, dass die Räder Ihres Autos weniger gereinigt werden müssen, sondern auch eine bessere Leistung.

Bosch erwähnt zwar, dass der Rotor neben der geringeren Umweltverschmutzung auch eine Leistung aufweist, die „nahe der einer Keramikbremse“ liegt, und dass er besonders in Zeiten glänzt, in denen ein herkömmlicher Rotor durch Hitze verblassen würde.

Leider sind, wie bei allen neuen Technologien, der Kompromiss für Innovation die Kosten. Die iDisc ist etwa dreimal so teuer wie ein herkömmliches Gegenstück aus Gusseisen, was den Kauf für einige unzumutbar macht, bis die Kosten aufgrund der höheren Akzeptanzraten letztendlich gesunken sind. Der Hersteller geht davon aus, dass iDisc in Zukunft den Grundstein dafür legt, zur neuen Marktstandardtechnologie zu werden.